13/10/2021. Clarín
El viaducto se inauguró en 2019, pero las paradas quedaron pendientes y sin funcionar. Ahora, un demorado acuerdo entre Nación y Ciudad las pondría en marcha. Cómo son los pasos.

La estación Villa Crespo del tren San Martín. Tenia que ser inaugurada en 2019 y aún sigue cerrada. Ahora hubo un acuerdo entre Nación y Ciudad para avanzar con las obras. Emmanuel Fernández.

Aunque el viaducto del tren San Martín quedó inaugurado en julio de 2019, hay dos estaciones que nunca volvieron a funcionar y en las que el tren no se detiene. Son La Paternal y Villa Crespo. La primera desde septiembre de 2017 y la segunda, desde mayo de 2018. Para los usuarios, se trata de un impacto logístico negativo; y para los vecinos y comerciantes, un deterioro en el entorno de ambos barrios. Ahora, las obras podrían reactivarse.

Según pudo saber Clarín, tanto desde el Gobierno porteño (a cargo de las obras hasta ahora), como en el Nacional, habrían llegado a un demorado acuerdo por el traspaso de los trabajos pendientes, un pacto que no está exento de polémicas y peleas.

La obra comenzó en 2017, cuando el Ministerio de Transporte de la Nación -con Mauricio Macri como Presidente- firmó un convenio con el Gobierno porteño para elevar las vías del ferrocarril San Martín. Fue parte del mismo proyecto que involucró al tren Mitre, ramal Tigre, y al Belgrano Sur, otra obra que quedó pendiente, con un préstamo adjudicado, y está previsto retomar en los próximos meses.

Las obras vinculadas a trenes suelen estar a cargo del Gobierno nacional, ya que los ferrocarriles son responsabilidad del Estado. En este caso, y teniendo en cuenta la coincidencia política entre ambas jurisdicciones, se resolvió que Nación financiaba los trabajos a través de fondos propios o créditos con organismos multilaterales, pero dejaba en manos de la Ciudad la ejecución a través de AUSA (la empresa de la Ciudad que administra las autopistas porteñas).

Estación La Paternal del tren San Martin. Tenían que inaugurarla en 2019 cuando se tereminó el viaducto pero aún sigue cerrada. Foto: Emmanuel Fernández.

Apurado por las elecciones de 2019, el oficialismo de ese momento inauguró el viaducto el 10 de julio de 2019. Pero quedaron pendientes, por demoras en los trabajos y conflictos con el principal contratista, las estaciones La Paternal y Villa Crespo, que hasta el viaducto estaban en superficie y había que reconstruirlas elevadas.

Los trabajos fueron adjudicados a las empresas Green SA y Rottio SA, que dejaron de pagarle a las subcontratistas y quebraron. La Ciudad rescindió el contrato en septiembre de 2019 y desde ese momento AUSA realizó obras de mantenimiento, pero no se avanzó con la construcción para dejar listas las paradas.

En ambas estaciones se nivelaron las vías, y en inmediaciones a La Paternal se colocaron paneles acústicos, drenajes pluviales y se realizó la limpieza del bajo viaducto, entre otras cosas. En Villa Crespo la obra viene aún más lenta: no hay señalética ni sillas, y tampoco pisos. Un panorama complicado.

Las estaciones pendientes
del tren San Martín

Son Paternal y Villa Crespo, que quedaron sin terminar
tras la inauguración del viaducto.

Corrientes 6100, debajo de la estación Villa Crespo, unos carteles tapan el acceso a la parada inconclusa. El viaducto se inauguró en 2019. Foto: Emmanuel Fernández

Para terminar por complicar las cosas, en marzo de 2020 comenzaron la cuarentena y el aislamiento por la pandemia de coronavirus. Y la obra se quedó sin recursos económicos, que fueron reasignados a la emergencia sanitaria.

"Hasta noviembre de 2019 la obra se siguió ejecutando por AUSA y el Gobierno de la Ciudad presentó las correspondientes rendiciones de cuentas, que no fueron observadas por el Ministerio de Transporte. Luego de ese mes no hubo más financiamiento por parte de Nación", explicaron fuentes del Gobierno porteño, y agregaron: "Desde entonces, comenzaron conversaciones e intercambio de notas formales comunicando el estado de las obras y los trabajos que se iban realizando, por un lado; y por otro, se solicitó al Ministerio de Transporte de la Nación una definición sobre cómo querían operativizar la finalización de las estaciones faltantes".

¿Qué dicen desde el Gobierno nacional? Ratifican la información del traspaso y afirman que las paradas "fueron abandonadas en 2019 por la Ciudad de Buenos Aires, que tenía a cargo sus trabajos por disposición del gobierno de Mauricio Macri".

"El estado de abandono y desidia en el que el gobierno porteño dejó a las estaciones hace que se necesite una batería de obras de gran alcance para su modernización y puesta en funcionamiento. Hay que terminar con la construcción de escaleras y losas de andén, instalaciones sanitarias, de luminarias, mobiliario urbano, provisión de cubiertas, más la puesta en servicio y habilitación de ascensores y escaleras mecánicas", afirmaron fuentes de Trenes Argentinos Infraestructura.

El ramal, que usan 90.000 pasajeros por día, une retiro con Pilar y José C. Paz. La semana pasada, vecinos de Villa Crespo cortaron la avenida Corrientes reclamando la apertura de la estación.

Según pudo saber Clarín, el 5 de octubre se firmó un acta entre las dos administraciones. Allí, más allá de las peleas políticas, se hace entrega "de las obras correspondientes al viaducto San Martín para que sea Nación quien las concluya", informaron las fuentes.

Ahora, según fuentes del Gobierno nacional, volverán a licitar los trabajos una vez que se termine el informe que establecerá qué queda pendiente para avanzar y lograr la apertura de las estaciones. Aún no hay información sobre los plazos en los que las paradas podrían estar listas.

Con el viaducto del tren San Martín se elevaron las vías y 11 cruces dejaron de estar a nivel de la calzada; los más complejos, los de Córdoba y Corrientes. Y por otra parte, permitieron habilitar otros 11 pasos que no existían. Uno de los hitos fue la demolición del puente de Juan B. Justo.