Bases
ENTIDAD PROMOTORA:
SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES S.E. SBASE
MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA GCBA
Ministro de Infraestructura: Ing. Pablo Bereciartúa
Secretario de Transporte: Ing. Guillermo Krantzer
Presidente SBASE: Ing. Javier Ibáñez.
ENTIDAD ORGANIZADORA:
SOCIEDAD CENTRAL DE ARQUITECTOS
Presidente: Arq. Rita Comando
Vicepresidente 1º: Arq. Darío Gabriel López
Secretario General: Arq. Federico Valverdi.
AUSPICIANTE:
FEDERACIÓN ARGENTINA DE ENTIDADES DE ARQUITECTOS (FADEA)
Calendario del Concurso:
- Apertura: 12 de diciembre.
- Cierre y Entrega: 21 de abril 2025. – (PRORROGA)
- Fallo jurado: 25 de abril 2025
- Apertura de Sobres y Entrega de Premios: mayo
Asesores:
Actúan como tales los Ingenieros German Bussi y Antonio Cortés, designados por la Promotora y los Arquitectos Inés Messore y Darío López designados por la Sociedad Central de Arquitectos.
Consultas a la Asesoría:
1º ronda: las recibidas hasta el 30 /01/25 serán respondidas el 11/02/25.
2º ronda: las recibidass hasta el 28/02/25 serán respondidas el 05/03/25
El costo de la inscripción es de $10.000.- (pesos diez mil) ver 1.4.6
Premios:
1º Premio: $ 30.000.000 (pesos treinta millones)
2º Premio: $ 12.000.000 (pesos doce millones)
3º Premio: $ 5.000.000 (pesos cinco)
PRIMER PREMIO
PRIMER PREMIO
TRABAJO CLAVE ZELAYA (003)
Autores:
Arq. Juan Martín Flores
Arq. Nicolás Guerra
Colaboradores:
Guadalupe Ferrari
Facundo Díaz
Valentina Mendieta
Ian Ergang
Nadia Celeste Retamar
Diana Barrera
Laura Vera
Pablo Reinchisi
José Thomé
Juliana Catalani
María Paz Rodriguez
CRÍTICA DEL JURADO
PRIMER PREMIO – TRABAJO CLAVE ZELAYA (003)
La propuesta se materializa como una pieza arquitectónica contundente, concebida no solo como infraestructura de transporte, sino como un gesto urbano con capacidad de suturar una barrera urbana del tejido. La estación se posiciona como una intervención estratégica que recrea una unión simbólica entre dos sectores de la ciudad históricamente divididos, consolidando una nueva centralidad pública.
El edificio apuesta por un programa sintético y democrático, organizando sus funciones en una configuración que otorga igual jerarquía y accesibilidad a ambos frentes urbanos, reforzando así su carácter inclusivo y equitativo. Esta disposición programática evita cualquier tipo de jerarquización espacial que pueda reproducir desigualdades preexistentes.
La planta baja se propone como un plano potencialmente libre y continuo, que propicia la conexión transversal entre barrios y la convivencia de distintos actores sociales. Este vacío activo se concibe como un espacio público de transición, donde el flujo peatonal y las actividades urbanas se integran con naturalidad a la movilidad ferroviaria.
Formalmente, el edificio se define por su simplicidad estructural, resultando en una pieza de bajo costo de ejecución y fácil mantenimiento, sin renunciar por ello a una imagen institucional clara y perdurable. Esta lógica de austeridad y eficiencia permite compatibilizar sostenibilidad económica y operativa con una fuerte presencia urbana.
Sin embargo, soslaya una relación directa con el subterráneo, priorizando en cambio la idea formal que define el concepto principal de la propuesta.
La propuesta no es sólo una estación: es un nuevo espacio de ciudad.
https://drive.google.com/file/d/1xItkkkTCOEO1QElp_fa4gohdEqPMksZN/view
SEGUNDO PREMIO
SEGUNDO PREMIO
TRABAJO CLAVE COGHLAN (039)
Autores:
Arq. Edgardo Barone
Arq. Martín Szydlowski
Colaboradores:
Dante Kucharski Cavalli
Agustina Sofía Liberini
Francisco Martín Piovano
Jonathan Libonatti
Asesores
Ingeniería de transporte y estructuras: Ing. Jonathan Libonatti
CRÍTICA DEL JURADO
SEGUNDO PREMIO – TRABAJO CLAVE COGHLAN (039)
La propuesta presenta una estrategia espacial basada en la creación de un pórtico simple y austero que se constituye como marco principal de este proyecto de ideas . Esta solución otorga permeabilidad “parcial” en planta baja, permitiendo una relación fluida entre el entorno urbano y los espacios de circulación interna. La claridad en la organización de flujos, fundamental en una estación de transbordo, se resuelve con efectividad en términos generales.
Sin embargo, se identifica que la ubicación de los espacios comerciales en planta baja interfiere parcialmente con la fluidez buscada en el esquema circulatorio. Esta decisión introduce una cierta ambigüedad funcional que debilita el objetivo inicial de vínculos ,apertura y conexión.
Asimismo, si bien la propuesta es coherente en su planteo estructural y funcional, carece de una mayor contundencia en su expresión morfológica . La falta de una identidad clara y reconocible en términos de imagen urbana reduce el impacto que se esperaría de una intervención de estas características.
Aun con estas observaciones, el jurado reconoce el valor de la propuesta por su resolución tipológica y la intención de abordar de manera integral los desafíos de una estación de transferencia contemporánea
