28/02/2018 - Clarin.com | Ciudades
Transporte
Mejorará los tiempos de viaje. También se está haciendo en el tren Mitre, ramal Tigre, y en el Belgrano Sur.
La traza se fue poblando de columnas y pilotes junto a las vías. Son las vigas que sostendrán la futura estructura elevada por la que correrán los trenes. Foto: Diego Diaz.
Los trastornos que provoca la obra dejarán lugar a beneficios una vez que los trabajos se terminen. El tren San Martín, que durante el verano no llegó a Retiro, correrá elevado en 2019, si es que se cumplen los plazos previstos. Sobre la traza habrá 11 barreras menos y nuevas aperturas de calles. Además, se transformará por completo la zona del puente de Juan B. Justo, ya que, a diferencia de lo que ocurre ahora, el tren pasará por encima de los autos.
En paralelo a la avenida Juan B. Justo, en Palermo, o a Warnes, más cerca de Chacarita, se ven los avances de los trabajos. Durante el verano, la traza se fue poblando de columnas y pilotes junto a las vías. Son las vigas que sostendrán la futura estructura elevada por la que correrán los trenes.
Según estimaciones del Ministerio de Transporte de la Nación, esperan que 170.000 usuarios del ferrocarril mejoren sus tiempos de viaje. También se verán beneficios para los 260.000 automovilistas que lo cruzan en alguno de sus tramos; y para los 250.000 pasajeros de colectivos que también cumplen ese recorrido.
Además de eliminar once barreras, también se abrirán nueve calles nuevas que ahora están cerradas por las vías.
La elevación será desde Palermo, en la intersección con la calle Soler, y La Paternal, en un trayecto que abarca 5 kilómetros y que se proyecta como una extensión del viaducto que ya existe.
Luego, el tendido comenzará a descender para pasar por debajo del puente de la avenida San Martín. Las estaciones La Paternal y Chacarita también serán elevadas. Y en los lugares donde están las vías actuales, que serán eliminadas, harán espacios verdes de uso público.
Así, desaparecen las barreras de Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Córdoba, Loyola, Ramírez de Velazco, Corrientes, Girardot, Jorge Newbery y Garmendia. Además, se habilitarán nuevos pasos bajo las vías en nueve calles actualmente cortadas: Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepción Arenal y Montenegro.
El viaducto San Martín no es el único que se está realizando en la Ciudad: también están en plena obra el Mitre y Belgrano Sur. En el caso del Mitre, irá desde Av. Dorrego hasta Av. Congreso, en un trayecto total de 3,9 kilómetros. Al elevar las vías, se eliminarán ocho barreras y se abrirán 2 nuevos pasos: Echeverría y Roosevelt. Las obras incluyen la renovación total de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C., que serán ubicadas en altura. Debajo del viaducto, se generarán nuevos espacios públicos verdes, zonas de servicios y áreas de esparcimiento en las zonas de Palermo, Belgrano y Núñez.
Por su parte, la obra para elevar las vías del tren Belgrano Sur irá desde Pompeya hasta Constitución con un viaducto de 5,6 kilómetros que permitirá eliminar ocho barreras en calles y avenidas.
Todos estos trabajos forman parte del Plan Integral de Obras para transformar los trenes metropolitanos y beneficiar a más de un millón de pasajeros diarios con obras de infraestructura.
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La Nación | 7 de febrero de 2018
Cómo es el plan del Viaducto del tren San Martín: qué barreras se eliminan y qué calles tendrán pasos a nivel
Es una gran obra para la Ciudad, con ella se hacen 11 pasos sobre nivel y 10 a nivel [en realidad, serán 9]. De una sola obra se hacen 21 pasos. Tenemos como objetivo llegar al 2023 con 0 barreras a nivel en la ciudad y para eso, este es uno de los proyectos más importantes", decía el jefe de gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, el 14 de octubre de 2016 en la presentación del proyecto del viaducto del tren San Martín, que hoy volvió a recorrer para evaluar el avance de la iniciativa.
El comienzo de las obras estaba previsto para febrero del año pasado, con el objetivo de inaugurar el Viaducto en el primer semestre de 2019. Sin embargo, comenzaron el 8 de junio y continúan hasta la actualidad.
La elevación de las vías será en un tramo de cinco kilómetros entre las estaciones Palermo y Paternal -la estación Chacarita también será elevada- y luego bajarán para pasar por debajo del puente de la Av. San Martín. Por el contrario, el proyecto prevé la demolición del puente La Reconquista, que eleva la avenida Juan B. Justo por sobre la Córdoba.
Así, se eliminarán 11 barreras correspondientes a los cruces con las avenidas Córdoba, Corrientes, Niceto Vega y Garmendia, y con las calles Jorge Newbery, Honduras, Gorriti, Cabrera, Loyola, Ramírez de Velasco y Girardot. Además, se abrirán nueve cruces que estaban cerrados al tránsito, en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas y Montenegro, y en las peatonales en Concepción Arenal y Leiva.
En toda la traza se prevé generar nuevos espacios verdes, zonas de servicios y áreas de esparcimiento para fomentar "la integración de los barrios de Palermo, Villa Crespo y Paternal", según el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA).
Se prevé que el viaducto beneficie a los 250.000 usuarios de colectivos y los 260.000 automovilistas que cruzan los pasos a nivel de la zona todos los días, que se ahorrarán entre 15 y 20 minutos de demoras.
Las obras se realizan con la utilización de un nuevo sistema constructivo que es utilizado por primera vez en la Ciudad, llamado "lanzadera de vigas", que desplaza las vigas desde los estribos de un viaducto hasta su posición definitiva en los dinteles.
La idea era que no hubiera cortes del servicio, aunque desde el 15 de enero y, al menos, hasta el 14 de este mes, el ferrocarril San Martín solo corre entre las estaciones Pilar/Cabred y Villa del Parque.
El proyecto, con una duración estimada de 25 meses y $3900 millones de inversión, está a cargo del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porteño a través de Autopistas Urbanas S.A y forma parte de las obras de la Red de Expresos Regionales (RER), un sistema pensado para interconectar toda la red metropolitana de trenes mediante 20 nuevos kilómetros de túneles y estaciones subterráneas.
Además del viaducto del ferrocarril San Martín, se desarrollarán otros dos en las trazas del Belgrano Sur y del Mitre. El primero permitirá que el tren que hoy termina en Barracas llegue hasta Constitución; el segundo irá desde la avenida Dorrego (Palermo) hasta la avenida Congreso, en el límite entre Belgrano y Núñez.