Territorios, Proyectos e Infraestructura para el AMBA

37 organización de los diversos trayectos (territoriales, comarcales, interurbanos, locales) y la idoneidad de las vías utilizadas para encauzarlos. Un primer análisis lleva a considerar la comarca como un nodo privilegiado de conexiones, al ser atravesada por cuatro grandes ejes territoriales, que han sido objeto, además, de importantes inversiones en los últimos años. Se ha construido un Eje Transversal (que cruza toda Cataluña); mejorado el Eje Diagonal, que une Manresa, capital de la comarca, con Tarragona y Barcelona a través de Igualada; se ha reforzado el eje del Llobregat, tanto con la construcción de una autopista de peaje, como con diversas variantes a lo largo de la carretera, y se han ejecutado mejoras puntuales en el eje del río Cardener. Sin embargo esta lectura no debe llamar a engaño. Existen notables desajustes y problemas de conectividad entre estos ejes viarios segregados. La conexión entre ellos exige utilizar frecuentemente vías urbanas o interurbanas, como la Ronda de Manresa, o tramos de antiguas carreteras que cruzan numerosos polígonos industriales, o incluso varias calles de la capital. La existencia de ejes paralelos con idéntico cometido da como resultado una carretera congestionada que incluye tramos de vías urbanas, frente a una autopista de peaje casi vacía. Muchas de las vías urbanas acaban teniendo una intensidad media diaria muy superior a la de las autovías y autopistas. Teniendo en cuenta la distinción entre ejes territoriales e interurbanos y vías urbanas, el Plan formula criterios para optimizar el funcionamiento del sistema viario y ferroviario: - Los cuatro ejes territoriales que confluyen en la comarca deben enlazarse entre sí directamente, sin tener que utilizar tramos de jerarquía funcional inferior. - Hay que garantizar un reparto equilibrado de tráfico entre diversos trazados de un mismo eje territorial, como el del Llobregat. - Los diferentes núcleos han de poder acceder a los ejes territoriales desde su propia estructura urbana o desde el sistema de vías interurbanas, sin necesidad de cruzar otros núcleos. - El sistema de vías interurbanas ha comunicar los núcleos funcionalmente integrados de la comarca de forma directa, sin tener que utilizar vías de carácter urbano y minimizando la utilización de los ejes territoriales por parte de este tráfico local. - La estructura urbana de los núcleos tiene que vertebrar tanto los asentamientos existentes, como los nuevos crecimientos, en unidades articuladas internamente, y conectadas con los sistemas de vías territoriales e interurbanas. - La red ferroviaria se ha de modernizar, racionalizar y ampliar, con el objetivo de mejorar la relación con el área metropolitana de Barcelona, y alcanzar el nivel de servicio de un metro regional. - La construcción de nuevas líneas ferroviarias, y del ferrocarril transversal ha de responder simultáneamente a los requerimientos del transporte de mercancías, y a una mejora de movilidad de viajeros entre las principales ciudades medianas de la Cataluña Central. A partir del diagnóstico sobre la situación actual y de los criterios enunciados, el Plan diseña actuaciones prioritarias, diferenciando aquellas que afectan a los ejes territoriales y a la conexión de éstos entre sí (nuevos enlaces, mejoras en las conexiones, desdoblamiento de vías, completamiento de la circunvalación de Manresa, modificación del trazado de un tramo de autopista o eliminación en otros del peaje). Con la intención de garantizar una comunicación eficiente y directa entre los diversos núcleos, de mejorar su integración funcional y su competitividad, se plantean asimismo diversas actuaciones estratégicas en relación al sistema de vías interurbanas (reordenación de la estructura viaria en los polígonos industriales, garantizando no sólo su vertebración interna, sino también su articulación con el resto de asentamientos urbanos del entorno; construcción de variantes; mejoras de trazado y nuevos viaductos; completamiento de las vías perimetrales de Manresa que actúan de ronda urbana y distribuyen los flujos viarios a la capital). Muchas de las propuestas están vinculadas a los posibles escenarios de transformación. Por ello, más que la topología final de la red se debe explorar su posible evolución; las alternativas vinculadas a dichos escenarios. Ello implica parametrizar la situación actual y valorar como podría ir evolucionando en función de que se ejecuten determinados trazados viarios, o se lleven a cabo diferentes operaciones de crecimiento residencial ALGUNOS RETOS DEL PROYECTO TERRITORIAL JOAQUÍN SABATÉ BEL