Territorios, Proyectos e Infraestructura para el AMBA

cargo del sector privado en la totalidad de sus fases operativas, aunque en la planificación, implementación y financiación de las obras de infraestructura de significación, la participación del Estado es decisiva. Por ello, en una primera fase es necesario efectuar un análisis generalizado sobre la operatividad del sistema del transporte de cargas en la Ciudad de Buenos Aires y su Región Metropolitana, considerando los planteos y proyectos vigentes para los distintos modos de transporte, a los efectos de formular un esquema pre- liminar de propuestas de obras, infraestructuras e instalaciones compatibles con las necesidades de la demanda de servicios, comercialización de las cargas y con los programas de desarrollo urbano vigentes. En base al marco señalado, se ha propuesto en una primera etapa un programa de racionalización de instalaciones ferroviarias de cargas tendiendo a concentrar la operación de cargas y servicios de trenes en centros que disponen las distintas empresas ferrovia- rias en zona periférica a la Ciudad de Buenos Aires, como Mercado Central en Tablada, Km 5 en Avellaneda y Alianza en Caseros, pu- diéndose implementar estaciones de ruptura, distribución y trans- ferencia inter e intra-modales de cargas, posibilitando la operación de cargas regionales de carácter ferro-automotor. En una segunda etapa, se plantea una solución integral con la pro- puesta de un corredor de transporte ferro-automotor circunvalar a la RMBA por el trazado de la Ruta Provincial Nº6, entre Campana y La Plata, con la implementación de dos estaciones troncales de transferencias multimodales y de apoyo logístico a las cargas ubicadas en Pilar y en Cañuelas, y dos extremas en Zárate y en La Plata para facilitar los tráficos de ultramar en particular por las correspondientes terminales portuarias, lo que posibilitará orga- nizar, regular y ordenar el tráfico de cargas en toda el área. Presentada de esta manera la propuesta será necesario efec- tuar los estudios respectivos y conforme a los resultados que se obtengan de la evaluación primaria, permitirá disponer de los elementos de análisis para formular la estrategia más convenien- te ante los correspondientes organismos del estado, como así también definir los niveles de participación del sector privado en los programas de acciones a desarrollar. RN.8 RP24 RP28 RP25 RN3 RP205 AU-RN7 RN3 A002 A001 RP202 RP23 RP27 RP197 RP26 RP48 RP192 RP39 RP25 M.CENTRAL 24 4 18 18 Gráfico 3 Referencias Autopistas Ruta Nacional Ruta Pcial AU en construc Est.Cabec/Pas Red FC Carga E.T.C Patio FC y ETC Kilometraje 5 RMBA Accesos viales a centros de transferencias de cargas y terminales portuarias Solis Cap del Señor Campana Mercedes Lujan Escobar Sommer D.Luján JC Paz Benavidez Del Viso Tigre S Miguel Moreno S Fernando Las Heras Merlo Libertad Victoria Km16 G.Catán Haedo DockSur Ezeiza Temperley Varela Glew Berazategui A.Korn Bosques V.Elisa La Plata Brandasen Etcheverry AURN12 AURP6 RN.7 RN.5 RN193 RP36 AU-RN.9 AU-BA AU-RP2 RP29 RN215 RN215 RN210 RP58 AU-BA AU-BA AURP6 AURP6 AVRP6 PILAR CAÑUELAS ZARATE TOLOSA ALIANZA KM.5 26 21 17 19 22 39 18 17 12 34 9 5 4 42 10 3 24 27 15 8 24 40 40 12 13 30 25 AU-RN.9 AU-RN.8 AULaPlat a BS AS ZARATE CAMPANA 181 JUAN BASADONNA TRANSPORTE DE CARGAS EN LA REGIÓN METROPOLITANA DE BUENOS AIRES