Territorios, Proyectos e Infraestructura para el AMBA

170 TRANSPORTE URBANO la Ciudad de Buenos Aires que se encuentra pavimentada en su totalidad, y las diversas vías de circulación urbana y rural que se desarrollan en territorio provincial conformadas por autopistas, ru- tas nacionales, rutas provinciales, avenidas y arterias vecinales. Una característica importante de la red vial radica en su fuerte direccio- nalidad radial (convergente al área central y al puerto de la ciudad) y los anillos de circunvalación aún se encuentran inconclusos. Según el OMU, la extensión total de la red vial urbana alcanza los 44.994 km. De este total, 180km corresponden a vías rápidas, 1.229 a arteriales, 2.053 a colectoras y el resto (40.632km) a vías locales. Respecto de la evolución de la movilidad en los últimos años es importante destacar que la demanda sobre los diferentes modos no tuvo un comportamiento homogéneo. Los datos disponibles para el análisis son los suministrados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para los servicios bajo su jurisdicción. Año Ferrocarril Bus Subterráneo Total 1993 212 2036 145 2394 1994 246 1865 171 2282 1995 347 1727 187 2261 1996 414 1685 199 2298 1997 456 1589 222 2267 1998 477 1486 254 2218 1999 479 1402 260 2142 2000 476 1328 259 2063 2001 430 1199 242 1871 2002 356 1123 222 1702 2003 378 1296 229 1903 2004 396 1432 241 2070 2005 413 1551 253 2218 2006 433 1630 267 2330 2007 421 1670 265 2355 2008 448 1628 287 2363 2009 431 1536 289 2255 2010 419 1611 296 2326 Fuente : CNRT La evolución de la demanda dirigida a los buses de la región se mantuvo aproximadamente constante entre los años 1987 y 1992. A partir del año 1993 y hasta el año 2002 soportó una permanente disminución de pasajeros transportados como pro- ducto especialmente de la derivación de pasajeros a los modos guiados recientemente concesionados hasta 1999 y en razón de la crisis luego de ese año. En el año 2003 comienza un proceso de recuperación de demanda, con tasas de crecimiento superio- res a las de los modos guiados, que para el período 2002 al 2010 totaliza un 43%, para alcanzar ese año un volumen de pasajeros cercano al de 1996. El comportamiento de la demanda dirigida a los trenes de su- perficie, subterráneos y premetro fue decreciente entre los años 1987 a 1993. A partir del año 1994 cuando comenzó el período de servicios concesionados, mostró un importante crecimiento. Entre los años 2000 y 2002 soporta una pérdida de pasajeros que comienza a revertirse a partir del año 2003, pero en menor pro- porción que la de los ómnibus. Las tasas de crecimiento para el período 2002 al 2010 dan valores de 18% para los trenes y 33% para los subterráneos. Debe aclararse que el menor crecimiento del volumen de pasajeros del modo ferroviario de superficie puede deberse al aumento de la evasión, aunque no es posible cuantificar la cuantía de la misma. En general, el total de pasajeros transportados por los modos públicos de toda la región sufrió una continua disminución hasta el año 2002, momento en que agregados presentan los valores mínimos de los períodos analizados anteriormente. Esta pérdida en la demanda coincide con la crisis económica-financiera que atravesó la región y el país. A partir del año 2003 comienza a revertirse esta si- tuación, alcanzando en el año2010valores cercanos a losdel año1993. Con relación a la evolución del número de vehículos pasantes por los puestos de peaje en los accesos a la Capital Federal, presentan un crecimiento para el período 1996 al 2000, una dis- minución entre los años 2001 y 2002 y una importante recupe- ración a partir del año 2003. Los valores de vehículos correspon- dientes a 2007 superan en un 60,1% los valores de 2002 mientras que entre 2007 y 2012, el volumen creció un 16%. En cuanto a estudios de movilidad, es importante destacar que INFRAESTRUCTURA TERRITORIOS, PROYECTOS E INFRAESTRUCTURA PARA EL AMBA