Dossier #02 - Puertos

5 buques de grandes dimensiones sin restricciones. Una mayor profundizaciónmejora la capacidad de transporte del canal, ya sea reduciendo el número de buques manteniendo el volumen de carga, o aumentando los tráficos sin amenazas de congestión de la vía naviera. Pero también repercute sobre el resto de la red, como una homologación de profundidades a pie de muelle en los puertos, circunstancia que presenta una mayor complejidad y que exige soluciones que pueden significar inversiones de magnitud. La conexión de los puertos de Buenos Aires, Dock Sud y La Plata con la Vía Troncal se establece con canales de acceso propios, cuyos diseños naturalmente deben igualar las condiciones de diseño de esa vía. Tráficos y cargas. Los cuatro puertos considerados registran tráficos importantes vinculados con el comercio exterior de buques portacontenedores y en menor medida de car carrier o portavehículos. Buenos Aires se agrega a ello una creciente actividad de cruceros turísticos. Buenos Aires y Dock Sud atienden un elevadísimo porcentaje del movimiento de contenedores del país. En términos globales puede señalarse que Buenos Aires está en camino a alcanzar un movimiento de 1.200.000 TEU /año y Dock Sud 600.000, en tanto que Zárate alcanzó cifras menores en el orden de 150.000 TEU/año. La Plata acaba de finalizar la construcción y el equipamiento de una terminal que una vez extendida según los planes adoptados tendrá una capacidad en el orden de los 600.000 TEU/año, pero aún no ha iniciado sus operaciones. En total, los puertos de la región estarían en capacidad de mover actualmente unos 2,5 millones de TEU/año. Zárate, por su parte, maneja prácticamente la totalidad de los vehículos en operaciones de expo-importación que alcanzan cerca de unmillón de unidades. En toda esta región ingresan anualmente más de 1000 buques portacontenedores, más 270 car carrier y unos 150 cruceros turísticos (solo en Buenos Aires) que movilizan más de 350.000 pasajeros/año, a lo que deben sumarse los gaseros (LNG carriers) con destino Escobar y los buques pasantes (subida y bajada) con destino en los puertos del río Paraná, que en su mayoría transportan agrograneles. Problemas comunes. Los puertos metropolitanos se ven afectados por diversos problemas que pueden reunirse en cuatro áreas: 1) la conectividad náutica con el océano, 2) la ausencia de espacios terrestres suficientes, 3) la conectividad terrestre y 4) los conflictos urbanos. El peso de estos problemas muestra diferentes grados de afectación de puerto en puerto. La conectividad náutica. Como ya se señaló, los buques que hacen escala en los cuatro puertos acceden al océano por medio de la Vía Troncal de Navegación, hoy dragada con una profundidad que permite una navegación con calado de 34´ en condiciones predominantes del río. El crecimiento que se produjo en el tamaño de los buques y diversos acomodamientos en el transporte marítimomundial ha llevado a que ingresen navíos con calados superiores el valor indicado, inclusive por encima del futuro límite de 36´. Esto es válido también para los buques graneleros que usan la misma vía con escalas en los puertos aguas arriba (zonas Rosario y San Lorenzo-Timbúes). En el caso de los portacontenedores, están arribando últimamente a la región buques de tamañomedio y medio-grande, cuyas exigencias con plena carga sobrepasan la profundidad del canal. No obstante pueden acceder a estos puertos porque sus itinerarios están atados con los puertos del Brasil, donde encuentran su destino u origen la mayor porción de las cargas del este sudamericano (aprox. 70%). Por su parte, los puertos de Buenos Aires, Dock Sud y La Plata se vinculan con la vía troncal con canales de acceso, cuyas características se tratan de igualar. El puerto de Dock Sud tiene en este aspecto una cierta dificultad de origen con las restricciones de ingreso que presenta. El más favorecido de ellos es el puerto de La Plata por las condiciones naturales del río en esa zona. Las áreas terrestres. De los cuatro puertos mencionados, dos presentan severos problemas de insuficiencias de espacios terrestres: Buenos Aires y Dock Sud. Los otros dos, en cambio, disponen de áreas para ampliar sus instalaciones, en particular el puerto de La Plata. En el caso del puerto de Buenos Aires, la escasez de espacio constituye hoy un impedimento mayor para crecimientos futuros. La superficie portuaria no tiene