Dossier #02 - Puertos

13 Adolf Romagosa , gerente del Puerto de Barcelona, quien afirmó que “la gestión portuaria es una gestión claramente diferenciada de la gestión urbana” . Y explicó que en los últimos años la ciudad catalana ha encontrado una conviven- cia natural con ese “gran espacio público” en el que se transformaron los puertos de Catalunya y Tarragona. “Sin embargo, cuando camino por Buenos Aires e intento llegar al puerto me cruzo con vías de tren, camiones, autopistas. Aquí hay mucho por pensar” , observó, e invitó a los asistentes a idear propuestas para aprovechar el tráfico que genera el puerto y de ese modo darle vida a la ciudad. “En Barcelona, estamos recibiendo cerca de 2,6millones de cruceristas por año. El récord lo obtuvimos un fin de semana con la llegada de 55.000 pasajeros. Parece una locura pero a la ciudad cada turista le deja más de 100 Euros y eso también es riqueza. Creo que deberíamos apostar a este tipo de combinaciones” . Rinio Bruttomesso , director del Centro Cittá d’Acqua de Venecia y y director del Comité Científico de RETE, asociación internacional para la colaboración entre puertos y ciudades, puso en duda los beneficios de este tipo de actividad y llamó a pensar en los límites al momento de idear un plan estratégico. “La riqueza también es un problema porque el arribo de muchos cruceros y sus pasajeros termina por afectar el tejido urbano” , expuso. Sobre el Puerto de Bue- nos Aires, coincidió con Romagosa sobre la relevancia de generar un sistema de gestión entre el gobierno nacional y el metropolitano. “Se nos presenta esta enorme contradicción frente a un país y a una ciudad potentes que todavía se preguntan si tiene o no sentido la existencia de su puerto” . Antonio Zuidwijk , especialista en puertos conmás de 60 años de experiencia en la actividad portuaria internacio- nal, se mostró preocupado por la falta de políticas e hizo referencia a que se deberían abordar y resolver tres temas: La importancia del Sistema Fluvial de la Cuenca del Plata; La necesidad del debate respecto del “SistemaMetro- politano de Puertos” para favorecer al comercio en contenedores; y puntualizar todas las acciones necesarias para mejorar el transporte intermodal, comenzando con el uso de la infraestructura existente. Propone elaborar e imple- mentar un “Plan Estratégico para todos los Puertos Argentinos” como política pública, en la cual no esten ajenos los productores (sus cargas). Lo expresado por AZ, se puede sintetizar en lo siguiente: “Avanzar en un Plan Estratégico posibilita avanzar, conmenos “monopolios”, menos voracidad competitiva y más complementariedad estratégica” ¿DÓNDE SE DISCUTIÓ? • Consejo Profesional de Ingeniería Civil y la Unidad de Coordinación del Plan Estratégico de Buenos Aires | Jornada Visiones estraté- gicas sobre el Puerto de Buenos Aires, abril 2013. • Centro Argentino de Ingenie- ros y el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo | Mesa de trabajo Puerto de Buenos Aires – Estrategias para el futuro, septiembre 2013. • Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la UBA | Conferencia Los puertos metropo- litanos, abril 2014. • Fundación Ciudad | Encuentros Ribera de Buenos Aires, abril 2014. Otras voces Entre las opiniones de los expertos reunidos enla mesa de trabajo CAI – CPAU, destacamos las siguientes.