Dossier #02 - Puertos

11 Por su parte, deberán ejecutarse asimismo obras de dragado a 40 pies, e idealmente la comunicación con el océano, sea con la traza actual o con la nueva propuesta de Punta India, debería contar con 36 pies en una primera etapa y en un tiempo no muy largo con 38 pies. Asimismo, también se pondrá en valor de la dárse- na F, con una nueva cabecera que incluirá un relleno parcial de la dársena. El muelle resultante sería usado por Prefectura y por las dragas de Vías Nave- gables, además de las empresas que habitualmente operan en la actualidad. Tiempos El consenso que existe en Transporte es que la naturaleza y las urgencias de las obras precisan de una decisión “más o menos rápida, porque los mega- buques ya están entrando y no podemos esperar cinco años a que terminen las concesiones para empezar con obras que necesitamos hoy” , amplió el funcionario, tras confirmar que “todas las líneas que operan en el puerto de Buenos Aires anunciaron la llegada buques de 335 metros de eslora” . “Nuestra proyección es que dentro de 10 a 15 años la región metropolitana moverá alrededor de 4 millones de TEU, con 3,5 millones de TEU como piso. La Argentina va a necesitar al puerto de Buenos Aires modernizado así como también a Exolgan y Tecplata operando a full. Porque la foto de hoy puede mostrar que sobra infraes- tructura. Pero en 2009, Buenos Aires sufrió el parate de la crisis, y estaba colapsado” , manifestó. Las proyecciones portuarias toman como base el crecimiento del PBI: por cada punto de producto que se crece, el movimiento portuario crece al doble. Mercado Central El crecimiento y modernización del puerto de Buenos Aires se dará, también, tierra adentro. Para eso se continuará trabajando en operar en el Mercado Central como plataforma para ordenar el tránsito pesado, como pulmón de estacionamiento y enclave para conectar vía corredores seguros y vías férreas con el puerto. La propuesta para el Mercado Central incluye una obra tipo el CVTP de Puerto Nuevo, un área de contenedo- res vacíos y depósitos fiscales para la consolidación y desconsolidación de cargas. “El Mercado Central tiene todas las características de una zona de actividades logísticas: un aeropuerto cer- ca, dos líneas ferroviarias, autopistas y una ubicación equidistante de los puertos. Y, si alguna vez logramos un Riachuelo navegable, bienvenido, porque para el puerto lo mejor es crecer por vías y agua que por tie- rra” , concluyó el interventor de la Administración General de Puertos (AGP). Qué se propone Infraestructura: Se realizaron simulaciones para operar con buques de 400metros de eslora y 50metros de manga. La idea es llegar a los 14metros de profundidad y trabajar sobre los frentes de los muelles. Ferrocarril: La Subsecretaría de Transporte Ferro- viario autorizó a la AGP para que licite la obra. La obra permitirá el acceso directo al puerto del NCA, San Martín y el Belgrano y demorará 16 meses. Podría licitarse a mediados de año. Dársena E: El muelle que opera el Estado le da prioridad a las cargas de transbordo cuando las privadas no tengan muelle disponible. Se están acondicionando galpones para darle tratamiento fiscal e incorporar a la Aduana. Mercado Central: El puerto de Buenos Aires quiere que funcione como centro de consolidación y desconsolidación de cargas. Bajo el concepto de corredores seguros, se pretende que los camiones circulen en horarios anticíclicos. También se busca- rá poner en valor las dos vías férreas que llegan al Mercado Central.