Dossier #02 - Puertos

8 El Puerto de Buenos Aires todavía no ha llegado a un nivel de satisfacción, pero probablemente si el comercio exterior se recupera y crece en los próximos cinco-diez años, va a llegar a un punto de satisfacción. Entonces, ahí nos vamos a tener que preguntar ¿qué hacer? Omejor dicho, quizás nos tengamos que pre- guntar ahora ¿qué hacer dentro de cinco-diez años cuando el puerto llegue a una saturación? Vamos a tener que preguntarnos, por ejemplo ¿Argen- tina quiere tener un puertoHub?, o ¿va a resignar el puertoHub de la región y que lo tenga Brasil y/oUruguay y nosotros no? Si llegamos a la conclusión de que no po- demos tener un puertoHub, ¿qué tipo de puerto feeder vamos a tener? Y ¿cómo vamos a trabajar enArgentina el cabotaje junto con la internacional, para que ese puerto feeder, sino es JAV –que ojalá lo fuera–, represente realmente los intereses y no quedemos supeditados a los que nosmarquen otras realidades u otros países? Nosotros vemos tres alternativas a estos interrogan- tes: La primera, es la realización de un nuevo puerto en Buenos Aires. Tomemos como ejemplo de este problema al Puerto de Hong Kong, que es el segundo puertomás grande del mundo. Su gran crecimiento se dio a partir de que la ciudad comprendió que ya no tenía costa para el puerto e hizo una isla artificial, por lo que uno llega al Puerto de Hong Kong y cruza a través de unos puentes a la isla artificial, que es el lugar en donde se desarrolla la mayor parte de la actividad portuaria. Quizás si el Puerto de Buenos Aires no puede crecer tierras adentro, pueda crecer hacia el agua. Alguna vez escuché algún proyecto en zona alta, y aunque estoy lejos de ser un experto portuario, me parece que esa es una opción, es decir, tener un nuevo Puerto de Buenos Aires que nos permita, por ahí, modificar alguna de las dificultades estructurales que hoy tenemos. La segunda alternativa es hacer un nuevo puerto en otro lugar que no fuera Buenos Aires , y que pudiera ser un puerto JAV de aguas profundas. Asumiendo, por supuesto, el costo de que ese puerto va a estar más al sur. Es cierto que un puertomás al sur nos va a brindar otro tipo de costos en el hinterland, pero también es posible que un puerto de aguas profundas nos permita ahorrar en otras cuestiones. Y, finalmente, como tercera alternativa, o como una alternativa a mano mientras alguna de las dos an- teriores ocurre, es que realmente nos tomemos en Los dueños de las cargas del puerto Ing. Diego Pérez Santisteban