78 La costa del Río de la Plata en Buenos Aires: Territorios, Historias, Debates 2. HISTORIAS Autopista Ribereña. 1958-1962 Las reformulaciones de la traza de la Autopista Ribereña La traza de las autopistas del Plan OPRBA fue la base de las futuras reformulaciones. En primer lugar, el Esquema Director Año 2000 de la Región Metropolitana, elaborado en 1968 –tributario del Schema Directeur de la Région Parisienne–, reformula la idea en un eje fluvial e industrial de Zárate a La Plata y, la complementa con un ferrocarril regional y otras dos autopistas paralelas a la ribera, capaces de delimitar la expansión este-oeste, promoviendo un crecimiento lineal. Este esquema fue retomado por el Estudio Preliminar del Transporte de la Región Metropolitana (EPTRM, publicado en 1972-73), tributario de los lineamientos de 1968. Sobre esa base, en el marco de la dictadura militar (1976-1983), el ingeniero Guillermo Laura, que había participado de estas experiencias, elabora su fáustico esquema de 9 autopistas, de las cuales se construyen tres: 25 de Mayo, Perito Moreno y 9 de Julio, inscriptas dentro de un ya anacrónico Plan de Autopistas Urbanas. Su libro La Ciudad Arterial, de 1970, desarrolla in extenso su propuesta. Desde los inicios del siglo XXI, luego de un ciclo de “proyectos urbanos y espacios públicos”, las infraestructuras retoman su sitio en la agenda. En el marco de los debates, entre las iniciativas nacionales se formulan varios proyectos alternativos para la traza de la autopista. En 2014, la Academia de Ingeniería publica un importante informe que ilustra el tenor de las propuestas. De algún modo, el actual Paseo del Bajo es un fragmento reformulado, y construido, de ese viejo proyecto. Esquema Director para el año 2000. Planteo general y Diagrama de autopistas. Plan de autopistas urbanas y tapa del libro La Ciudad Arterial, de 1970, escrito por Guillermo Laura, el diseñador de la red de autopistas implementada. parcialmente, por el gobierno de la dictadura (1976-1983).
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