Observatorio Metropolitano

La Autopista Buenos Aires-La Plata atraviesa una de las intervenciones más esperadas por quienes la usan todos los días. La construcción del cuarto carril en sentido a la capital bonaerense busca responder a un problema repetido, las demoras en horas pico, los embotellamientos en los tramos más cargados y la presión adicional que aparece cada verano, cuando aumenta con fuerza la circulación hacia las ciudades balnearias.

La obra se desarrolla sobre un corredor del Área Metropolitana de Buenos Aires. Por allí viajan trabajadores, estudiantes, transportistas, micros de media distancia, familias y automovilistas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el sur del conurbano y La Plata. También es una vía central para quienes, durante la temporada alta, se desplazan hacia la Costa Atlántica y atraviesan esa traza como parte de su recorrido.

El proyecto está a cargo del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, a través de AUBASA. La intervención comprende 20 kilómetros entre el Acceso Sudeste, a la altura del kilómetro 11,5, y la estación de peaje Hudson, en el kilómetro 30,45. El tramo impacta en Avellaneda, Quilmes y Berazategui, tres municipios donde la autopista concentra una parte muy intensa del movimiento cotidiano.

El objetivo es reducir demoras, mejorar la fluidez y acortar los tiempos de viaje. Según la información difundida por la Provincia, la ampliación podría permitir un ahorro de entre 15 y 20 minutos aproximadamente en los desplazamientos por ese sector. El dato no es menor en una autopista que registra un tránsito promedio diario de 220.000 vehículos en sus peajes y que, a partir del kilómetro 10 en sentido a La Plata, presenta uno de sus puntos de mayor carga en hora pico.

No se trata solo de sumar una vía de circulación. Los trabajos incluyen la construcción del carril adicional, la repavimentación de los tres carriles actuales y la colocación de una carpeta asfáltica sobre los cuatro carriles para nivelar la calzada. También se prevén tareas de señalización y demarcación horizontal, dos puntos centrales para mejorar la seguridad vial cuando la obra quede terminada.

La clave de ahorrar tiempo

La obra ya superó los cien días de ejecución y fue presentada como la más importante en la historia de AUBASA. En términos operativos, los trabajos avanzan a doble turno y demandan la colocación promedio de 1.350 toneladas de asfalto por semana. La magnitud de la intervención explica por qué los usuarios pueden encontrar reducciones temporarias de calzada o sectores con maquinaria, aunque la planificación intenta limitar el impacto sobre la circulación.

En esa línea, las tareas se organizan de lunes a viernes durante la noche, entre las 20 y las 6, para evitar que los trabajos bloqueen el tránsito en los momentos de mayor movimiento. Cuando comiencen las intervenciones sobre los carriles rápidos, la modalidad nocturna será una herramienta clave para disminuir complicaciones. Aun así, cada cierre parcial en una vía tan transitada puede repercutir de inmediato en miles de conductores.

La ampliación también tiene un valor estratégico para la movilidad regional. La Autopista Buenos Aires-La Plata une la capital provincial con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y funciona como el principal acceso sudeste a la región metropolitana desde territorio bonaerense. Por eso, cualquier mejora en su capacidad influye no solo en los viajes particulares, sino también en la logística, el transporte, el acceso a centros de trabajo, universidades, hospitales y dependencias públicas.

Una intervención del Plan de Obras 20240-2027

El proyecto forma parte del Plan de Obras 2024-2027 de AUBASA, que incluye 25 intervenciones y proyectos en sus tres áreas de concesión. La inversión prevista supera los 348.000 millones de pesos y apunta a optimizar las condiciones de circulación en 956 kilómetros de ruta, de acuerdo a la información oficial. Dentro de ese esquema, el cuarto carril aparece como una de las obras más visibles por su impacto directo en una autopista utilizada por más de 1.300.000 personas.

La intervención además retoma una idea prevista desde el diseño original de la autopista de incorporar un carril adicional para ampliar la capacidad de circulación. En la práctica, el nuevo tramo permitirá extender la fluidez sobre una zona donde se generan cuellos de botella. Cuando una autopista pasa de un esquema más amplio a uno más reducido, el tránsito se comprime, aumentan las frenadas y crecen las maniobras imprevistas. Esa dinámica es una de las causas habituales de las demoras.

Cuando comenzaron los primeros trabajos, el ministro Gabriel Katopodis defendió la importancia de la misma. “Es una obra de AUBASA que modernizará este corredor fundamental para la conectividad de toda esta región. Su ampliación es ganar en tiempo de viaje, comodidad y seguridad vial para los millones de usuarios y usuarias que transitan a diario”, dijo.

El funcionario también vinculó la intervención con una mirada más amplia sobre la infraestructura provincial. “Con el Gobernador Kicillof trabajamos todos los días para que los caminos de la provincia estén en las mejores condiciones porque estamos convencidos que esa es la llave del desarrollo. Se pueden tener cuentas ordenadas y hacer obra pública en la Argentina”, concluyó.

Por su parte, el presidente de AUBASA, José Arteaga, remarcó el sostenimiento de la inversión vial en territorio bonaerense. “La decisión del gobernador Axel Kicillof y del ministro Gabriel Katopodis de no frenar la obra pública en la Provincia de Buenos Aires es fundamental para que podamos cumplir con el plan proyectado, mejorando y, en muchos casos, construyendo a nuevo, rutas y autopistas bonaerenses”, afirmó.