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BASURA CERO - La ley 1854 de Residuos Sólidos Urbanos (RSU) de la Ciudad de Buenos Aires, conocida como Ley Basura Cero, fue reglamentada en mayo de 2007 con el objetivo de reducir progresivamente la cantidad de toneladas de residuos que se envían cada año al relleno sanitario. En nuestro Mapa de Noticias, durante el 2018, registramos que la modificación de la Ley de RSU para permitir la termovalorización y la discusión sobre el concepto Basura Cero, fue el segundo tema más publicado. Al respecto, Pablo Schamber y Faustina Sarandón, Fernando Diez, la Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN) y la Fundación Metropolitana aportan sus opiniones. Desde diferentes perspectivas de observación, los autores coinciden en que las políticas deben encaminarse hacia la denominada Economía Circular, desalentando la producción de basura y atacando el problema en su origen, mediante medidas como el gravamen sobre los envases descartables, el compostaje de los residuos orgánicos y el reciclaje del resto de los RSU. Ya que en palabras de Fernando Diez, “el problema no es qué hacer con la basura, sino por qué producimos tanta basura”. Próximamente, seguiremos incorporando nuevas opiniones en esta sección.
14.02.2019 BASURA CERO

La implementación de la gestión diferenciada de residuos para grandes generadores del área metropolitana de Buenos Aires (2013-2017). El rol de la autoridad ambiental como promotor del reciclaje con inclusión social

La gestión de los residuos sólidos urbanos (RSU) está determinada a nivel nacional a partir de la Ley 25.916/04. La misma define los estándares que todas las jurisdicciones deben cumplir como mínimo, pudiendo también dictar medidas más exigentes. En este sentido, desde hace algunos años varias provincias sancionaron normativas complementarias y ampliatorias de aquellos presupuestos mínimos. Así, han establecido distinciones entre dos tipos de generadores de residuos: los generadores individuales y los grandes generadores; los primeros permanecen dentro del servicio público local de recolección y tratamiento, mientras que los grandes generadores, aquellos que generan más de 1000 kg de residuos al mes, deben afrontar ahora el transporte y tratamiento.

06.02.2019 BASURA CERO

Termovalorización

En las altas esferas de decisión, cada vez son más importantes las consignas y menos importantes los estudios abarcadores, los informes especializados, y las evaluaciones integrales de los problemas ambientales. Nuevos términos nos asaltan con la fuerza de la novedad para sugerir que una tecnología de avanzada solucionará, en el final del proceso, problemas que no quisimos afrontar al comienzo del mismo.

31.01.2019 BASURA CERO

Repensar la gestión de nuestros residuos

En las altas esferas de decisión, cada vez son más importantes las consignas y menos importantes los estudios abarcadores, los informes especializados, y las evaluaciones integrales de los problemas ambientales. Nuevos términos nos asaltan con la fuerza de la novedad para sugerir que una tecnología de avanzada solucionará, en el final del proceso, problemas que no quisimos afrontar al comienzo del mismo.

31.01.2019 BASURA CERO

Incineración de basura con recuperación de energía: una tecnología cara, sucia, y a contramano del manejo sustentable de los recursos

La incineración de residuos sólidos urbanos (RSU) con recuperación de energía, conocida mundialmente como “Waste to Energy” (WtE), no es una tecnología renovable ni limpia, ya que la basura domiciliaria no es un recurso renovable, y su combustión genera emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), sustancias peligrosas para la salud y el ambiente.

24.10.2018 BORDE COSTERO

Reseña del Informe sobre el Puerto de Buenos Aires del International Transport Forum (ITF, OCDE)

La siguiente nota publicada por Fundacion NuestroMar en octubre de 2018, sintetiza el documento de Olaf Merk: The container port of Buenos Aires in the mega-ship era (International Transport Forum, 2018). Según Andrés Borthagaray, el informe constituye un buen complemento de todo lo que se trató en las sucesivas mesas sobre el borde costero. Por empezar, expresa que hay un límite claro a la capacidad del puerto de Buenos Aires para buques de 14000 en 2020 o 18000 TEUs poco después. En segundo lugar, que cualquier licitación debería dejar el camino abierto a otros puertos que tengan la capacidad, los accesos y los patios dentro del sistema portuario regional y nacional. En tercer lugar, hay un comentario sobre las obras del Paseo del Bajo: si bien pueden mejorar en teoría una parte de los accesos, no resuelven los ferroviarios. Por otra parte, la venta de terrenos públicos afecta la capacidad del patio de operaciones y en la zona de buffer. Dado que el ingreso a la OCDE es una prioridad de la política internacional argentina y que una de las principales justificaciones es elevar los estándares institucionales y de políticas públicas, este documento de discusión debería ser tomado con toda seriedad no sólo por las autoridades nacionales sino también por las locales y los diversos actores públicos.

01.10.2018 BORDE COSTERO

Conferencia: El Plan del Sistema Portuario 2020/2030, a cargo del Ing. Gustavo Anschutz*

Dentro de las grandes obras que afectan el área central de la ciudad, el puerto y más ampliamente el sistema portuario metropolitano, constituye una de las principales problemáticas sobre la cual se pretende instalar el debate desde el Observatorio Metropolitano. Tanto las actuales decisiones y políticas por parte del Gobierno, así como las posibilidades de este sistema en relación a las tendencias internacionales en materia de transporte y comercio marítimo fueron retomadas en dos mesas redondas organizadas desde el marco de la Red Alianza Metropolitana, en donde se invitó a especialistas. El objetivo de estos encuentros es construir conocimiento a fin de repensar instrumentos de la planificación que puedan contribuir al desarrollo eficiente de la región metropolitana.

02.09.2018 CÓDIGO URBANISTICO

Más verde, menos cemento

La Defensoría destaca una serie de cuestiones a revisar o considerar en el proyecto del CU: la ausencia de un modelo territorial, la necesidad de elementos reguladores del mercado de alquileres, la preservación y consolidación de las identidades barriales, la protección del patrimonio edificado, la creación de espacio público, la integración de los sistemas de transporte y movilidad sustentable, el real acceso a la vivienda y la dimensión ambiental.

01.09.2018 CÓDIGO URBANISTICO

El Nuevo Código Urbanístico debe ser reelaborado para favorecer una ciudad más justa y sostenible

Según este artículo, el proyecto del nuevo CU podría haber servido para abrir un proceso democrático y participativo que buscara ampliar el acceso a los derechos sociales y ambientales. En cambio, según los autores, se trata de una versión modernizada de la vieja normativa que actualiza o rectifica aspectos de la morfología urbana sin atender la problemática de la desigualdad y la segregación socio-espacial, con una tendencia al deterioro de las condiciones ambientales.

27.08.2018 CÓDIGO URBANISTICO

Observaciones al Proyecto de Código Urbanístico (Versión 11)

El CAI, el CPIC y el CPAU han desarrollado una vasta labor de participación durante más de dos años, con la elaboración y entrega de documentos técnicos que contienen las observaciones a las sucesivas versiones del Código Urbanístico. En la siguiente nota, las tres entidades engloban en una sola síntesis los aspectos sustantivos de los anteriores aportes, teniendo en cuenta la última versión del CU puesta a disposición pública.